désengorger la gare de Longueville et ouvrir au fret la ligne Flamboin-Montereau.
Depuis la campagne pour les élections législatives de juin 2007, plusieurs candidats de la circonscription de Provins ont évoqué le projet de réouverture de la ligne Gouaix-Flamboin à Montereau, voie unique désaffectée mais entretenue longue de 30km autrefois militairement stratégique puisqu’elle relie le réseau de la Gare de l’Est au réseau de la gare de Lyon.
L’opportunité d’une telle réouverture est à considérer sérieusement puisqu’elle induirait de nombreux points positifs:
- désengorgement des parkings de la gare de Longueville, grâce à de nombreux habitués habitant la région de Bray sur Seine qui prendraient plutôt le train à Gouaix.
- développement du tourisme en Bassée (Parc naturel régional)
- débouchés industriels pour la Zone industrielle de Montereau vers l’Est de la France
- Attraction de nouveaux habitants issus de la petite et de la grande couronne parisienne
- Augmentation de la fréquentation (et de la rentabilité) de la ligne Paris – Provins – Troyes
De plus la réouverture de la gare de Gouaix-Flamboin serait facilitée par plusieurs facteurs:
- Elle est régulièrement entretenue et les frais de remise en Etat seraient réduits
- Elle se situe sur la ligne Paris-Est entre Longueville et Nogent sur Seine, qui pourrait accueillir à son tour des trains “transilien”.
- Elle dispose de suffisament de voies de garage pour servir de dépôt aux trains “transilien” Paris-Provins ou éventuellement Paris-Nogent sur Seine.
- grâce à sa situation en zone carte orange, les habitants de Nogent sur Seine (qui ne bénéficient pas des tarifs de la carte orange dans leur gare) pourraient aller jusqu’à Gouaix (au lieu de Provins ou Longueville Actuellement saturés et plus éloignés) pour prendre le train et bénéficier des tarifs IDF…
Si la gare de Gouaix ouvre effectivement ses portes et que les trains transiliens la désservent, comment sera configurée la ligne au départ de Paris-Est? Le terminus se situera t’il toujours à Provins ou plutôt à Gouaix, voire Nogent sur Seine, avec une navette de correspondance à Longueville pour Provins? (voir plan)
Que pensez-vous de ce projet? Êtes-vous concerné par l’éventuelle réouverture de cette gare? Quelles sont les aspects de ce projet incontournables? superflus? A vous la parole…!
crédit photos: Copyright Laurent HUET (2008) pour madeinprovins.wordpress.com Si vous souhaitez utiliser l’une de ces photos, faites-en svp la demande auprès de huet.laurent (at) yahoo.fr en précisant l’adresse de votre site/blog
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Archivé sous: Economie, Emploi, Ligne Paris-Provins, Transports | Tagué : flamboin, gare, Gouaix, ligne Flamboin-Montereau, Ligne Paris-Provins, ligne paris-troyes, projet, réouverture, sncf, train
L’idée est plus que seduisante…..
Longueville est engorgée, il y a un nombre impressionnant de vehicules garés la journée, par manque de place de stationnement.
- Les trains seraient stationnés a longueville ou Flamboin, Ils iraient a vide a Nogent, et ensuite partiraient sur Paris avec les voyageurs.
- La liaison Provins – Longueville serait assurée par une navette specialement dediee pour cette mission, comme pour la ligne Esbly – Crecy la Chapelle.. Ce qui permettrait d’economiser les 10 mn alloués pour que le conducteur change de coté du train pour ensuite faire Longueville – Paris…
- Du materiel neuf en commande arrive progressivement, il est moderne, confortable, et esperons qu’il soit fiable, pouvant rouler a 160km/h au lieu de 120 actuellement. …
Il suffirait peut etre de commander quelques rames AGC BIBI supplementaires pour faire face a cette nouvelle charge. Le gain en temps serait impressionnant.
La frequentation ne pourrait que se developper avec un cadencement intelligent. Elle eviterait au gens de risquer leur vie sur la nationale 19.
Cordialement
Ca fait un petit moment que ce projet de réouverture de gare est annoncé…
C’était inscrit dans la charte du Pays Bassée Montois, et ca a été repris dans le projet de charte du Grand pays Provinois Bassée Montois :
http://www.pays-de-grand-provinois.fr/pdf/charte3.pdf
C’est indiqué à CT ou MT…
Il semblerait tout de même que ce soit d’abord pour des raisons économiques (approvisionnement en granulats pour la région parisienne) plutot que des raisons de transport…
Ce projet est fantastique, travaillant à Paris, il serait beaucoup plus simple pour nous, chaque matin, de prendre le train à Gouaix, plutôt que d’aller jusqu’à Longueville qui fourmille de voitures…
Notre qualité de vie en serait amélioré et il faut penser que Goauix en gagnerait de la valeur avec un accès direct pour Paris.
Cordialement
des nouvelles de ce projet ?
J’ai eu l’info de plusieurs sources différentes : Le projet de réouverture de la ligne Montereau – Gouaix Flambois est d’ores et déjà actée, notamment pour le fret. Une navette voyageurs est également prévue entre Montereau et Gouaix Flamboin.
Maintenant, le tout est de savoir à quelle fréquence elle sera et si la gare de Gouaix sera également reliée à celle de Longueville par voie ferrée….
Ce qui est certain, c’est que la gare de Gouaix Flamboin va rouvrir prochainement… et une fois la dynamique lancée, on sera en droit d’espérer l’arrêt de certains trains corail intercités (Paris-Troyes-Culmont) et une extension de la ligne P du transilien (Paris Longueville Provins) à cette nouvelle gare…
C’est à ce moment là qu’on pourra désengorger les parkings de la gare de Longueville et améliorer l’offre de transport pour le sud provinois…
Le projet de re-ouverture de la ligne de Montereau a Flamboin est prevue depuis 2 ans deja, mais pour le Fret…
Le deputé maire de Provins souhaiterait pour sa part que des navettes relient Melun a Provins via cette ligne.
En revanche pour un trafic voyageurs, cela me semble tres peu realisable, et ce pour diverses raisons :
- Armement de la voie, c’est a dire que c’est une ligne qui vu sont debit tres leger, et sa reconstruction a l’economie au lendemain de la seconde guerre, font que la vitesse limite n’excederait pas 30km/h.
- il n’y a aucun poste d’aiguillage, aucune signalisation, aucun dispositif de securité. Donc le debit ne pourrait non plus etre augmenté, 1 seul train uniquement pourrait occuper la ligne, pas de possibilité d’en expedier un second, tant que le 1er n’a pas quitté la ligne (exemple de Longueville – Provins), car une seule voie pour les 2 sens de circulation.
Pour le Fret cela peut se concevoir, mais pour le train de voyageurs, ce n’est pas concevable en l’etat actuel.
Il faudrait donc de gros investissements (plusieurs millions d’euros), et qui les paiera ????
- RFF ??? bien sur que non, 41 milliards d’euros de dettes, on le voit bien aujourd’hui avec la ligne Longueville-Provins, la voie est en piteux etat faute a un entretien plus que douteux par l’ancienne societe concessionnaire de la ligne.
– RFF ne veut aujourd’hui rien verser, et demande aux communes desservies de mettre la main a la poche.
- La SNCF ??? ce n’est plus son role depuis 1997.
- La region et les communes ? ca n’est pas leur role non plus, elle devraient augmenter les prelevements et autres impots pour financer ces travaux ? N’ont elle pas d’autres choses plus importantes a realiser ?
Je suis le 1er a vouloir voir un train de voyageurs sur cette ligne, mais en l’etat actuel des chose je n’y crois pas trop.
cité plus haut :
“- RFF ??? bien sur que non, 41 milliards d’euros de dettes, on le voit bien aujourd’hui avec la ligne Longueville-Provins, la voie est en piteux etat faute a un entretien plus que douteux par l’ancienne societe concessionnaire de la ligne.”
tu parle de vivendi ?
desolé, c’est pas 41, mais 28 milliards de dettes…
Concernant la ligne Longueville – Provins, la concession etait attribuée a la CFTA (qui est une filiale Veolia).
Cette entreprise etait remuneree pour la traction des trains, et l’entretien de la voie….
Plusieurs discours s’entrecoupent :
Les agents, ainsi que syndicats,qui avaient de reelles competences disent que les subvention allaient a la maison mere, mais qu’elles ne redescendaient jamais sur le terrain (entretien).
Le chef de centre dit quand a lui que la SNCF ne le remunerait pas assez pour effectuer un entretien serieux…
Le probleme actuel est que la voie est pourrie…
J’ai vu en passant a Everly,
qu’il y avait des travaux sur la ligne, mais cette fois ci, du coté Flamboin ( je rappelle que de Marolles a Montereau, elle a été ré-ouverte depuis octobre 2008, mais uniquement au trafic Fret.).
Donc la ré-ouverture totale avance, mais toujours pour le Fret, un collegue passionné de chemin de fer et membre de l’Ajecta, me disait que la ré-ouverture voyageurs serait egalement programmée, a voir…