En cette période de noël, il devient plus insupportable de passer des heures dans les transports pour aller quotidiennement travailler, alors qu’on aimerait profiter de son temps libre en famille ou entre amis…
Au lieu de cela, les habitués de la ligne Transilien Paris-Provins devront encore se résoudre cette année à passer entre 3 et 4h quotidiennes dans les transports en commun, alors qu’il serait pourtant facile de diminuer ce trajet d’un heure en moyenne… si le train faisait un simple arrêt supplémentaire à la gare de Val de Fontenay, hub de correspondance avec le RER A.
Pour ceux qui ne situent pas très bien Provins sur la carte d’Ile de France, cette importante ville médiévale et touristique se situe à 100km au sud-est de Paris. Or, les trains en provenance de Provins qui arrivent à Paris doivent contourner la ville par l’Est jusqu’à Bobigny-Noisy le Sec, passer le périphérique par le Nord-Est (entre la porte de Pantin et celle de la Villette!) et redescendre vers la Gare de l’Est dans le Xème arrondissement. Cela constitue un allongement d’un bonne vingtaine de minutes par rapport au même train qui arriverait directement à la Gare de Lyon (Sud-Est de Paris) par exemple.
Il existe pourtant une gare sur la ligne Paris-Provins qui se situe précisément à l’Est-Sud-Est de Paris, et où s’arrête le RER A en provenance de Marne la Vallée, et qui va directement au Coeur de Paris et ensuite dans la Couronne Ouest de la capitale en passant par le quartier d’affaires de La Défense. Seulement, le transilien Paris-Provins ne s’y arrête pas en heures de pointe…. Les personnes qui travaillent au coeur de Paris, à La Défense, ou pire…. dans la couronne Est de Paris doivent obligatoirement aller à la Gare de l’Est pour aller y attraper le train pour Provins…. occasionnant de nombreuses correspondances superflues…et quotidiennes!
Un arrêt à la Gare de Val de Fontenay intéresserait logiquement la majorité des usagers du Paris-provins dans la mesure où cela mettrait de nombreux endroits névralgiques de la capitale (Gare de Lyon, Châtelet, La Défense, Auber, Charles de Gaulle-Etoile…) à un temps de trajet compris entre 1h et 1h30 de trajet, au lieu de 1h30 à 2h actuellement, temps de trajet repoussoir pour les employeurs parisiens….
Je suggère donc à la SNCF et au STIF de réaliser une enquête auprès des voyageurs réguliers des gares de Verneuil L’Etang, Mormant, Nangis, Longueville, Sainte Colombe, Champbenoist-Poigny et Provins afin de mesurer l’intérêt éventuel pour une telle correspondance à Val de Fontenay.
la contrainte d’allonger le temps de trajet global de la ligne Paris-Est à Provins de 2 à 3 minutes à cause de ce nouvel arrêt à Val de Fontenay est-elle véritablement un frein? (sachant qu’en heures creuses, les passagers de la ligne doivent faire une correspondance à Gretz Armainvilliers pour prendre le RER E, les trains n’allant plus jusqu’à Paris, ce qui allonge le trajet de 30 minutes)
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Archivé sous: Economie, Emploi, Ligne Paris-Provins, Transports | Tagué : arrêt, Champbenoist, Emploi, enquête, gare, Gouaix, idée, longueville, mormant, nangis, paris, Poigny, projet, Provins, RER A, Sainte Colombe, sncf, temps de trajet, train, transilien, Transports, travail, val de fontenay, verneuil l'étang
Vous avez mis le doigt dessus et je vous en remercie.
J’habite à Verneuil l’Etang et je travaille à Saint-Mandé. Dans le meilleur des cas, ce qui est très rare avec les trains actuels, je mets 1h10 de station à station pour aller au boulot. Si le train s’arrêtait à Val Fontenay, et en finissant mon trajet à la station RERA de Vincennes, j’estime que je ne mettrais que 30mn soit un gain significatif d’1h20 heure par jour !
Je pense que je ne suis pas le seul dans ce cas.
Je me souviens d’un jour ou le train s’est arrêté exceptionnellement à Val Fontenay : j’avais l’impression que celui-ci se vidait de moitié. C’est dire à quel point cette desserte est “vitale”.
On peut espérer obtenir celle-ci avec l’AGC bi-mode car fonctionnant en mode électrique sur cette tranche de parcours. J’ai cru comprendre que ce sont les nuisances induites par l’utilisation de la locomotive diesel qui empêcherait cette desserte.
Merci pour votre initiative car il fallait vraiment en parler. J’espère que des actions dans ce sens suivront et que les collectivités convaincront le STIF.
“J’ai cru comprendre que ce sont les nuisances induites par l’utilisation de la locomotive diesel qui empêcherait cette desserte.”
Les mêmes raisons ont été évoquées par les riverains de la Gare de l’Est et ils ont eu partiellement gain de cause puisque les cheminots devaient systématiquement arrêter le moteur des locomotives diesel entre l’arrivée à quai et le départ des trains. Cependant la gare de Val de Fontenay est située littéralement au milieu de l’Autoroute A86 (tronçon entre Nogent sur Marne et Rosny sous Bois) et d’une zone qui est loin d’être aussi urbanisée que celle de la Gare de l’Est.
Effectivement, l’arrivée de l’AGC Bi-Mode est un point positif dans la mise en place effective de cet arrêt à VdF puisqu’il sera à traction électrique à cet endroit (donc plus de pollution…!)
Si la SNCF a l’occasion de se pencher sur cette idée…
“la contrainte d’allonger le temps de trajet global de la ligne Paris-Est à Provins de 2 à 3 minutes à cause de ce nouvel arrêt à Val de Fontenay est-elle véritablement un frein ?”.
Si les horaires sont réajustés en fonction des performances de l’AGC bi-mode, il ne devrait pas y avoir d’allongement du temps de trajet. On devrait presque y gagner et je pense notamment aux habitants de Provins.
Sur un trajet global “Provins-Paris via un arrêt à VdF” en AGC bi-mode, le gain de temps sera je pense significatif par rapport au même trajet sans arrêt à VdF avec un vieux train actuel à locomotive diesel.
L’arret a Val de fontenay me semble peu realisable…
Mais j’estime que tous les trains Longueville devraient s’arreter a Gretz… Idem pour tous les trains Coulommiers.
Car en heure de pointe, une personne qui habite Longueville ou Verneuil, si elle doit se rendre a Roissy en Brie ou meme Gretz, devra descendre obligatoirement sur paris, et ensuite prendre le RER E qui la ramenera a Gretz. Ce qui fait au moins 1h15 de perdu…
Sachez egalement que c’est le Stif et non la SNCF qui decide des arrets et dessertes…du nombre de trains chaque jour…
La SNCF assure le service que lui reclame le STIF…
Sachez egalement que RFF facture les arrets en gare, c’est a dire qu’un train Paris Longueville par exemple, s’il a un arret a Gretz , la facturation de celui ci sera plus chere que s’il y en a pas….
Ps : pour comprendre un peu mieux le fonctionnement de RFF,et de la SNCF, vous avez un film tres interessant de 51mn : “SNCF une erreur d’aiguillage”
L’idéal est qu’il y ait 2 arrêts supplémentaires : Gretz et Val Fontenay. On gagnerait en souplesse sans perdre vraiment de temps sur un trajet total Provins-Paris Est en tenant compte bien sûr des performances (vitesse et freinage) de l’AGC bi-mode
Il faut que la réflexion soit menée par “qui de droit” sur ces nouvelles donnes afin d’améliorer le quotidien des voyageurs.
Le temps de trajet doit être réduit et le service amélioré ! Et c’est pour cela qu’il faut militer pour que l’on aille que dans ce sens…
Je pense que Val de Fontenay ne sera pas retenu du fait que tous les RER E (ceux venant de tournan et ceux de villiers) la desserve, en revanche Gretz devrait obligatoirement etre desservie par les trains venant de Provins, afin de favoriser les correspondances avec la ligne E.
Un arret en plus a Val de fontenay, plomberait encore plus la regularité sur cette ligne tres surchargée surtout aux heures de pointe, entre les RER E, les trains venant de Coulommiers, les Provins, ainsi que les grandes lignes, les trains de Fret SNCF et des compagnies privées sortant de la Grande ceinture a Nogent, et la reprenant a Rosny bois Perrier. ..
Tout ne sera pas realisable…. Il faut en etre conscient. ..
On ne peut demander l’impossible…
Et moi je voudrais que le train paris provins s’arrête à Ozoir le voulgis devant ma maison !!!
Quand je lis toutes vos demandes, je me marre !!!
Chacun voudrait que le train s’arrête à sa convenance
quel egoisme !!!
N’oubliez pas que le TRAIN est un moyen de transport COLLECTIF !!!!
Nous avons la chance d’avoir des trajets directs PARIS-VERNEUIL en 35 minutes, alors pensez aux autres !!! pas d’arret supplémentaire !!! Vdf, Gretz, etc..
et à gare de l’est vous avez la ligne E qui ira bientot à la defense et la ligne A à 4 stations de métro !!!!
ARRETEZ DE METTRE EN AVANT VOS PETITS INTERETS PERSONNELS et PENSEZ AUX AUTRES !!!
Chère Marie,
De ton côté, tu es bien contente que le train Paris Verneuil l’étang soit sans arrêt apparament…. Ca arrange bien tes affaires et ton “égoïsme”….
Evitons donc les grands mots et l’opposition systématique…..
Bien évidemment, je comprends qu’un arrêt supplémentaire sur la ligne qui ne te concerne pas pour le moment t’ennuierai puisqu’il rallongerait ton parcours de 2 minutes (précieuses du fait des nombreux incidents sur la ligne). Il est donc logique que tu ne voies pas d’un bon oeil notre proposition.
Peut-être qu’un jour, ton boulot se situera à la défense, comme des centaines d’utilisateurs de la ligne paris provins… et on pourra peut-être en rediscuter.
En attendant, tant que le projet de prolongement du RER E à la Défense sera au point mort (au delà de l’horizon 2015) et qu’il faudra 2 changements pour atteindre la défense via la lignes M4 et RER A, il sera opportun de discuter d’un nouvel arrêt (peut-être seulement provisoire) à Val de Fontenay, ce qui arrangerait beaucoup de monde (il suffit de faire un rapide sondage dans le train…)
pour finir, bien que je sais que ta proposition (arrêt à Ozouer le V.) était ironique, avoue que l’idée d’une liaison “un peu” plus directe avec un quartier d’affaires à dimension internationale tel que La Defense, où se situent une bonne partie des sièges sociaux des grands groupes français, a de quoi séduire du monde.Et puis, Val de Fontenay est une ville elle même dotée d’un quartier d’affaires. Cela sans parler du fait que pour se rendre à Gretz en heures de pointe depuis Provins, Longueville, Nangis, Mormant et Verneuil, il faut passer par la gare de l’est et Magenta…
1. Un arrêt c’est en moyenne 4 minutes de plus et non pas 2 !!!!
2. VDF + GRETZ + ??? ca va donc faire 8 ou 12 minutes de plus !!! on n’en sort plus !!!
3. Le temps de trajet Val de fontenay – Auber par RER A sera sans doute supérieur à Val de fontenay – Auber via gare de l’est
4. Le RER A est surchargé et blindé donc il ne serait pas logique de rajouter un nouveau flux de voyageurs venant de Provins à Val de Fontenay.
5. aux heures de pointe, le RER A entre Val de Fontenay et Auber, c’est un escargot et ca N’AVANCE PAS !!!
5. Ras le Bol des omnibus et de leur LENTEUR…
En CONCLUSION, je suis absolument CONTRE tout arrêt supplémentaire sur PARIS-PROVINS car notre temps de trajet (prés d’1h30) est déjà trop long…
et je ne suis pas la seule à penser cela…
encore une fois le train est un moyen de TRANSPORT COLLECTIF qui n’est pas la pour arranger le temps de trajet d’un MINORITE !!!
Merci de ton commentaire.
Je me permets simplement d’y répondre point par point:
1. Je te l’accorde, en l’était actuel des choses, l’arrêt durerait un peu plus que 2 minutes, car il servirait à réguler les trains passant sur le viaduc de Nogent.
2. Dans mon article, on ne parle que d’un seul arrêt: SOIT à Val de Fontenay, SOIT à Gretz. Il est effectivement inenvisageable de perdre plus de temps sur cette ligne qui est déjà très très très lente….
3.Le RER A, bien qu’omnibus, surchargé, et extrêmement lent, constitue néanmoins une très bonne alternative aux usagers qui doivent se rendre à Paris, La Défense et à Marne la Vallée.
L’ayant pris de nombreuses fois, j’ai pu compter 20 minutes entre Auber et Val de Fontenay en heure de pointe, contre 20min entre Auber et Gare de l’Est par la ligne 7 (avec correspondances et sans compter l’attente), puis 10 minutes pour passer devant Val de Fontenay. Fais le calcul: 30minutes (minimum), sachant qu’il y a en général un temps d’attente quand on est en correspondance.
4.Le RER A est certes “blindé”, mais la ligne 4 du métro l’est encore plus… La ligne 7 l’est d’ailleurs également en heures de pointe. A noter que la RATP souhaite à terme remplacer toutes les anciennes rames du RER A par des rames 2 étages, qui ont une plus grande capacité d’accueil.
5.Je pense y avoir répondu en 3
5 (bis apparament): Ras le bol des omnibus et de leur lenteur: je suis d’accord avec toi, venant régulièrement de provins ou Longueville, ça pourrait m’ennuyer de devoir m’arrêter à Nangis, Mormant, Verneuil… Mais comme je suis un adulte responsable, je sais pertinement que les usagers de Nangis, Mormant et Verneuil on autant besoin que moi de monter dans ce train.
En heures creuses, il y a de quoi effectivement piquer une crise quand on doit se taper toutes les gares entre Gretz et VDF ou Magenta après avoir fait l’omnibus depuis Provins…. Je te rejoins sur ce point.
concernant ta conclusion, je suis d’accord sur le fait que le trajet est interminable entre Paris et provins, et c’est bien pour cela qu’on essaye de proposer des idées permettant de réduire le temps global de trajet (et pas seulement celui entre Paris et Provins).
Tu parles d’un minorité qui souhaite arranger son temps de trajet. Je crois qu tu te trompes sur ce point. Vérifie tes sources. Je te renvoie par exemple au commentaire de Jack du 8 janvier 2008 sur cet article. Tu te rendras compte qu’il ne s’agit pas vraiment d’une minorité mais d’une bonne moitié des usagers de la ligne, qui méritent un peu plus de respect de ta part…. Sois un peu moins vindicative en exposant tes arguments, et ce sera bien plus constructif.
Pour en revenir aux fondements de cette réflexion:
Est-ce que ça ne vaut pas le coup de perdre 3-4 minutes sur le Paris Provins en effectuant un arrêt supplémentaire à Val de Fontenany si cela peut faire gagner un temps significatif à une grande partie de ses usagers?
De toute façon, comme nous l’a expliqué Quinton Cyrille le 20 Janvier, la SNCF, pour des raisons techniques, n’envisage pour le moment pas cet arrêt puisqu’il perturberait non seulement la ligne Paris Provins, mais aussi le RER E, les corails inter-cités pour Troyes et les trains de marchandises de la grande ceinture. beaucoup de chambardement pour gagner 15 minutes sur un temps de trajet global…
Cependant la réflexion n’est pas close…
En résumé un omnibus doit desservir les gares les + proches de la destination (PARIS en l’occurence) et un direct dessert les gares situées en bout de ligne jusqu’à la derniére gare non desservie par le même omnibus.
CA FONTIONNE TRES BIEN COMME CA DEPUIS LONGTEMPS et si on commence à déroger à cette regle de bon sens on va se retrouver avec un PARIS – PROVINS omnibus de bout en bout pour 3 h de trajet.
donc je dis NON aux Arrêts injustifiés comme tu le propose pour vdf.
D’autre part, ton estimation de la moitié des voyageurs interessés par un arrêt à vdf c’est du n’importe QUOI…
J’ai édité mon dernier message et le dernier de Marie en enlevant le débat ligne 4-ligne 7 qui n’avait pas lieu d’être. J’admets être allé un peu vite dans ma réponse à son avant dernier post. Mille Excuses
Pour ce qui est de l’opportunité (ou pas) d’un arrêt à Val de Fontenay, forcément, il ya des gens que ça arrange et d’autres que ça n’arrange pas.
Ce qu’on peut dire, c’est qu’il existe déjà en milieu de journée, et pour cause! le train Provins Paris est terminus à Gretz, et il y a correspondance avec un OMNIBUS entre Gretz et Paris, donc arrêt obligatoire à Val de Fontenay.
En clair, le débat ne concerne que les heures de pointe.
Pour départager les pro et les anti, il faudrait avoir l’avis de bien plus d’utilisateur quotidiens de la ligne.
Réfléchissons à ce qui se fait ailleurs en région parisienne sur la ligne Paris St Lazare-Versailles Rive Droite par exemple.
Il s’agit d’une ligne très chargée qui est omnibus de Versailles à St Cloud, puis directe jusqu’à La Defense, puis directe jusqu’à Paris. En regardant la configuration de la ligne, on dirait qu’elle est la symétrique ouest de la ligne Paris-Provins, bien évidemment sans tenir compte de la distance (Paris St Lazare-Versailles: 30min pour 25km, Paris-Provins, 1h30 pour 100km) et de la fréquence des trains (Toutes les 15 minutes)
L’arrêt à La Défense permet à la moitié des voyageurs de prendre le RER A pour se rendre dans la partie Est de Paris ou alors en banlieue ouest, l’autre moitié continuant vers Paris St Lazare (qui par ailleurs est à proximité immédiate de la station Auber). cette situation s’est imposée logiquement, au détriment bien sur de ceux qui continuent vers St Lazare.
Pourquoi ne devrait il pas y avoir la même chose à l’Est de Paris avec Val de Fontenay, qui est aussi un quartier d’affaires?
En ce qui concerne la correspondance, j’avoue par contre qu’il est bien plus sympa d’attendre un train dans la nouvelle gare de l’Est (et ses boutiques) qu’à Val de Fontenay
Je tiens à souligner également que les provinois qui bossent à l’Ouest ou à l’Est de Paris peuvent prendre le Seine et Marne Express 50 pour Marne la Vallée et le RER A. Les autres par contre sont condamnés pour longtemps encore à passer par la gare de l’est et à multiplier les correspondances
Je repete que l’arret de tous les trains Provins – Paris en gare de Gretz est tres pertinent,
en revanche il me semble pas justifié pour Val de fontenay, car ou serait ensuite l’interet du RER E ???
On ne peut pas faire un service personnalisé a chaque client, il faut en etre conscient….
La ligne est surchargée deja, cela rajouterait des soucis, et autres retardsn’oubliez pas qu’a val de fontenay, s’arrete les Rer E tournan, villiers… Il y a le passage des trains coulommiers, Provins, les grandes lignes, les trains de Fret, etes vous au courant aussi qu’aujourd’hui des compagnies privées autres que la SNCF circule sur le reseau, ces train aussi passent par val de fontenay en sortant de la GC a Nogent, puis la reprenant a Rosny bois perrier…
Il est bien évident qu’il ne s’agit pas de faire un service personnalisé. Arrêtons de glisser sur ce sujet là.
Il s’agit de nous concerter pour l’intérêt collectif.
Je tiens encore à souligner qu’il y a des choses à améliorer sur le service rendu par la SNCF (ponctualité, gestion du matériel, communication) et le STIF (équipement, fréquence des trains, dessertes).
Le dogme « CA FONTIONNE TRES BIEN COMME CA DEPUIS LONGTEMPS » ne me parait pas aller dans le sens sus-cité car je n’ai pas l’impression que tout va bien dans le meilleur des mondes… Ceci étant, l’arrivée du bimode est une belle avancée aux dires des anciens qui ont connu l’autorail rouge !
S’il apparaît difficile de réaliser une desserte à Val de Fontenay en heure de pointe, à défaut, l’idée de Cyrille (qui a l’air très renseigné sur le sujet) d’un arrêt à Gretz me parait bonne et justifiée.
Merci à Laurent Huet d’avoir lancé le débat qui est ma foi très animé et est sans doute loin d’être achevé.
Bonjour à tous!
En effet, Jack et Laurent ont raison de dire qu’il faut se pencher sérieusement sur la question d’un arrêt supplémentaire entre Gretz et Paris pour que les usagers du Provins Paris puissent emprunter le RER E et le RER A sans avoir à passer obligatoirement par Paris, ce qui fait un trop long détour.
Ma foi, il ne faut pas raisonner comme Marie qui, de façon peut être un peu égoïste, ne veut toucher à rien au prétexte que ça ne l’arrange pas. Elle indique qu’il n’y a pas une majorité de personnes qui descendraient à VDF si le train y faisaient un arrêt. En suivant son raisonnement, on ne devrait pas non plus s’arrêter à Verneuil l’Etang ou à Mormant puisque ces usagers ne sont qu’une minorité…. C’est un peu n’importe quoi…
Je pense qu’un arrêt à Val de Fontenay OU à Gretz (pas les 2 en même temps bien évidemment…), qui sont des gares situées sur la ligne Paris-Provins, serait légitime pour ceux qui en ont besoin.
Cyrille pense qu’un arrêt à VDF serait impossible à mettre en place à cause du trafic important entre Rosny et le viaduc de Nogent…je suis assez d’accord, mais je pense que ce n’est pas forcément bloquant. Les trains marchandises de la grande ceinture peuvent passer par Bry sur Marne au lieu de passer par VDF. Ca ne fait que les rallonger de quelques kilomètres, et il me semble que les raccordement nécessaires avec la gare de triage de Noisy le Sec et de Drancy existent déjà… Quelqu’un a t’il plus d’infos sur le sujet?
Merci à vous de parler de ce sujet fort intéressant!
Il me semble que les AGC vont nous faire gagner quelques précieuses minutes entre Provins et Paris…Ces quelques minutes pourraient effectivement servir à effectuer un arrêt supplémentaire soit à Val de Fontenay soit à Gretz Armainvilliers, ce qui assurerait la correspondance avec au pire le RER E et au mieux avec le RER A.
Cyrille, tu sembles connaître très bien les rouages du système SNCF, STIF, RFF et la ligne Paris Provins… J’imagine que tu dois travailler en tant qu’agent ou conducteur sur la ligne. C’est en tout cas très sympa de participer à ce petit débat et très intéressant d’avoir l’avis de quelqu’un de la SNCF afin de garder les pieds sur terre…
As tu entendu parler d’un projet d’arrêt à Gretz?
Que penses tu de ce que dit Gilles à propos de la Grande Ceinture Villemonble-Bry sur Marne-Champigny sur Marne?
A propos d’un autre sujet que j’évoque sur le blog, qu’est-ce qui changerait sur la ligne Paris-Provins si il y avait réouverture de la gare de Flamboin et peut être prolongement sur Nogent? J’en ai entendu parler, mais il me manque des détails…
Je suis donc conducteur SNCF, je suis affecté depuis decembre aupres de la residence traction de longueville, apres 5 ans au depot de Vaires, et 2 ans a la villette et noisy, ou je faisais de nombreuses missions voyageurs et Fret…
Concernant la GC, les sillons sont crées par RFF, proprietaire du reseau ferré, pour modifier les tracés de ces trains, c’est mission impossible, en plus si une branche de la GC est fermée pour maintenance, on surcharge la 2e branchede cette GC, un bordel monstre donc…C’est pas simple egalement, tous les conducteurs, SNCF, et privés ne sont pas forcement formés sur toute la GC, c’est une ligne tres dure a connaitre, avec enormement de particularités, de pieges…Donc detourner des trains, ne se fera pas comme cela….
Concernant l’AGC, comme je l’avais mentionné dans un post precedent, est apte a 160km/h sur les lignes ou cette vitesse est possible, mais pour le moment, et encore quelques mois encore, il va fonctionner sur des marches tracées a 120km/h, donc sa vitesse de pointe et ses capacités d’acceleration plus performantes ne serviront qu’a rattrapper des minutes perdues pour diverses raisons…. Et non pour reduire les temps de parcours, il faudrait refondre, et cadencer les horaires de toute la region (cela se fera progressivement)…
Prenons un exemple : L’agc roulant a 160, au lieu de 120 pour une rame Inox classique, rattrappera forcement les trains devant lui entre Verneuil et Paris est (Rer E, Fret, Coulommiers) une refonte des horaires de tous ces trains est indispensable, afin qu’il puisse se fondre dans la circulation sans etre gené.
Concernant la reouverture de la gare de Flamboin, parait il que cette rumeur circule depuis de nombreuses années, aucune info reelle pour le moment, c’est le Stif qui decide, qui finance, et organisera tout cela….
Pour ma part, mon idée serait : de créer une navette Provins – Longueville, comme celle qui sevit sur Esbly – Crecy, avec un autorail neuf de preference, et ne serait affectée qu’a cette partie de ligne, et, des Agc qui partiraient de Nogent a Paris, cela permettrait de gagner du temps de trajet sur les 10mn d’arret a Longueville pour permettre au train de rebrousser…
Faire partir les trains de Nogent seraient pour moi une idée tres pertinente, car, ses habitants sont obligés de venir sur Longueville, qui est surchargée d’automobiles garées dans ses rues..Et eviteraient a ces voyageurs de prendre des risques sur la n19 et autres departementales surtout en hiver… Pour cela il faut 1 seule chose : un financement, le STIF est il pret a financer jusqu’a Flamboin ? La region Champagne Ardennes sera t’elle prete a financer jusqu’a Nogent ensuite ??? Sujet epineux qui met en relation 2 regions, ce qui n’est pas simple, mais c’est a vous, utilisateurs des transports de faire entendre votre voix…
Concernant l’arret a Val de Fontenay, je reitere sur le fait que la logique voudrait que se soit le Rer E qui la desserve, l’arret a Gretz serait largement plus pertinent, pour les personnes qui veulent se rendre sur une ville entre Gretz et Paris, Gretz et Coulommiers… Mais il faut egalement un financement, encore, car RFF facture chaque arret en gare (Pffff), il faudrait donc financer cet arret supplementaire….
En esperant ne pas vous avoir saoulés avec cet aspect technique…
PS : La SNCF a repris la traction des trains entre Longueville et Provins depuis quelques mois, je voudrais vous sensibiliser sur le fait que l’enceinte ferriviere n’est pas une aire de jeu, de nombreux habitant preferent longer et traverser les voies de chemin de fer, plutot que de prendre les traditionnels trottoir en ville, il y a 2 semaines, j’ai vue une mere de famille avec son landau s’adonner a de telles pratiques, je rappelle egalement qu’un ne traverse pas devant un train en qui est en mouvement, le train n’est pas une voiture, il ne s’arrete pas comme cela…
Lors de la desserte de Ste Colombe Septveille, pour les trains en direction de provins, je rappelle egalement qu’un ne traverse pas devant le train alors qu’il va repartir, et que les passage a niveau a ses barrieres abaissées et que ses feux clignotent…Est ce que cela vaut le coup de perdre sa vie pour 5 secondes de gagnées ????
On a retrouvé un gamin de 19 ans le mois dernier coupé en 2 sur cette voie, il y a 15 jours, une voiture a voulu contourner le passage a niveau sur la ligne Esbly Crecy, le train l’a trainée sur des centaines de metres, lson conducteur est mort pour avoir gagné 5 secondes…
Un peu de civisme et d’exemplarité pour nos enfants…
Cordialement,
Cyrille
desolé pour les fautes d’othographe je ne me suis pas relu
un arret a Gretz pour tous les trains en provenance de provins et vice-versa est grandement suffisant !!!
Bonjour à tous. Je viens de découvrir ce nouveau blog (pour moi) et j’en suis ravi.
Tout compte fait je suis tout à fait d’accord avec l’arrêt du train à Val de Fontenay (mon ancien domicile et lieu de travail) au moins pour les gens qui travaillent à Paris intra-muros Est et Centre, voir l’Ouest.
Mais de plus je propose une autre idée, celle « d’emmener tout simplement une toute petite partie des affaires de La Défense et d’ailleurs, à Provins !!! Quoi de plus beau, habiter à la campagne et avoir de l’emploi haut de gamme près de chez soi ?! N’oublions pas que la haute technologie est utile et irremplaçable aussi dans notre région, surtout à partir de maintenant quand la hausse du baril de pétrole « a pris le train qui ne s’arrêtera plus jamais … même pas à Gretz, Val de Fontenay, Gare de l’Est…La Défense ». A bientôt.
D’accord Laurent, les AGC vont nous faire gagner quelques précieuses minutes entre Provins et Paris…
Mais on se moque de nous et ces bibis de la SNCF ne m’impressionne pas.
Sur Paris-Provins c’est l’Aérotrain la solution.
On saurait aujourd’hui construire très vite – en deux ans – une ligne d’aérotrains peu bruyants à moteurs électriques modernes sans émissions de CO2.
Qui plus est, une ligne d’aérotrain n’est pas un obstacle pour la faune, elle n’a pas besoin des désherbants polluants qu’il le faut pour le rail, et elle peut être recouverte de capteurs solaires : voilà qui est donc “100% Grenellien” et quatre fois moins cher qu’une LGV ! La crise offre l’opportunité de secouer la mainmise de la SNCF sur le transport collectif!
Et puis, Provins-Vayres en 15 mn environ : ça ne vous tente pas ?
C’est vrai ! Saurait-on faire des aérotrains électriques ?
Cela pourait créer des emplois tandis que les AGC sont du matériel d’importation à 6 millions d’euros pièce.
Le pire c’est qu’au final, le gain de temps pour l’usager est nul puisque les trains, pour rapides qu’ils soient ne peuvent pas dépasser les RER !
Les Agc sont fabriqué dans le nord de la France,
avec des employés Francais, Bombardier a repris les anciennes Usines ANF en faillite, donc niveau emploi on peut dire qu’ils les ont sauvés, et en ont meme crées….
Concernant le gain de temps, c’est mentionné plus haut, il faut refondre tous les horaires de tous les trains pour un reel gain de temps… C’est n’est pas du ressort de la SNCF, mais de RFF….
Ces rames sans etre parfaites, permettent de minimiser certains retards, voire meme de rattraper le temps perdu… Et permettent aux voyageurs de voyager dans un confort tout autre que les rames inox…..
Pour certains ca doit etre trop confortable quand on voit le bordel qu’ils y foutent….. quelques blaireaux qui gachent la vie de tout le monde malheureusement…